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Ferrari 458: Evolution von Aerodynamik und Leistung
Ferrari baute von 2009 bis 2015 insgesamt 21.150 Exemplare des F458, die in Maranello, Italien, montiert und von Donato Coco (der kurioserweise auch für die Citroën-Modelle C2, C3 und C4 verantwortlich zeichnete) in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfen wurden. Ferrari präsentierte drei Varianten des 458: die Basisversion Italia, gefolgt vom Spider und dem Challenge.
Der Ferrari 458 war der Nachfolger des F430 , basierte aber auf einer komplett neuen Konstruktion. Er erhielt über dreißig internationale Auszeichnungen, darunter „Auto des Jahres 2009“ und „Cabrio des Jahres 2011“. Und wo wir gerade von Auszeichnungen sprechen: Der 458 Speciale, eine Hochleistungsvariante des 458 Italia, gewann den Top Gear-Titel „Supercar des Jahres 2013“ sowie den James May Award als „Auto des Jahres“.
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Der Mittelmotor des Ferrari 458 basierte auf Ferraris Rennsporttechnologie; sein 4,5 Liter großer V8-Saugmotor erreichte eine maximale Drehzahl von 9.000 U/min – ein Novum für einen Achtzylinder-Straßenwagen. Dank des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Gängen aus der Formel 1 erreichte der F458 eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h und beschleunigte in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Der Ferrari 458 war nach dem Enzo , Challenge Stradale und 430 Scuderia das vierte Straßenfahrzeug, das nicht mit Ferraris klassischem Schaltgetriebe mit Kulissenschaltung angeboten wurde.
Beim Design des F458 ging es nicht nur um die Optik – die Karosserie wurde durch intelligente Ingenieurskunst für optimale Aerodynamik geformt . Das Fahrzeug erzeugt bei 193 km/h (120 mph) 140 kg Abtrieb. An der Front erzeugen kleine aeroelastische Winglets Abtrieb, die sich bei höheren Geschwindigkeiten geschickt verformen, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Das Design des F458 Italia ist von Enzo Ferrari und dessen Konzeptfahrzeug Millechili inspiriert. Der F458 ist unverkennbar Ferrari und vereint die charakteristischen Merkmale aller Ferraris aus Maranello: Reinheit, Schlichtheit, Technologie, Effizienz und Leichtigkeit – allesamt zentrale Elemente des F458-Designkonzepts.
Der Innenraum des 458 wurde unter Mitwirkung des ehemaligen Ferrari-Formel-1-Fahrers Michael Schumacher gestaltet. Das aus dem Rennsport bekannte Layout, die zusätzlichen Bedienelemente am Lenkrad sorgen für ein deutlich intensiveres Fahrerlebnis und geben dem Fahrer die Möglichkeit, seinen geliebten 458 Freunden und Familie stolz zu präsentieren.
Der Ferrari 458 Spider wurde 2011 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Es handelte sich um die Cabrio-Variante des 458 Italia, deren Motorabdeckung neu gestaltet wurde, um das versenkbare Dachsystem aufzunehmen.
2013 präsentierte Ferrari den 458 Speciale, die Hochleistungsversion des 458 Italia, bekannt als „Special Series“. Erkennbar war der Speciale an seinen Schmiederädern, der belüfteten Motorhaube, den neu gestalteten Stoßfängern und dem höheren Heckspoiler. 2014 stellte Ferrari den Speciale Aperta vor, die Cabrio-Variante des 458 Speciale.
Der 458 Challenge war der Nachfolger des F430 Challenge, eines Wagens mit einer beeindruckenden Rennsport-DNA. Der F458 Challenge umrundete die Teststrecke in Fiorano in nur 1:16,5 Minuten und war damit zwei Sekunden schneller als der F430 Challenge.
Ferrari hatte Design und Leistung des F458 mit zwei Rennstreckenversionen, dem 458 Italia GT2 und GT3, deutlich weiterentwickelt. Diese waren für Rennen wie die 24 Stunden von Spa und die Gulf 12 Stunden konzipiert. Der Fahrer vor ihm, der in den Rückspiegel blickte, war von der bedrohlichen Präsenz der gelben Langstreckenscheinwerfer und der belüfteten Motorhaube des GT2 und GT3 eingeschüchtert. Der F458 wirkte dadurch deutlich aggressiver und war wie geschaffen für sein natürliches Rennstrecken-Milieu.