Ferrari 246 Dino: Mehr Leistung, mehr Seele
Der Ferrari 246 Dino, 1969 als Nachfolger des 206 vorgestellt, erfüllte genau die Wünsche der Ferrari-Kunden: mehr Leistung, mehr Drehmoment und einen tieferen, kernigeren Klang dank seines größeren 2,4-Liter-V6-Motors . Entwickelt speziell für die Besitzer des 206, entwickelte sich der 246 nicht nur weiter, sondern wurde zu dem Auto, für das das Dino-Emblem schon immer stehen sollte.
Mit 192 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h war der 246 alles andere als langsam. Er behielt die gleiche V6-Bauweise wie sein Vorgänger bei – mittig eingebaut und für eine optimale Balance angewinkelt –, gewann aber dank eines Fiat-Gusseisenblocks an Hubraum und Drehmoment.
Damit war es der erste in Serie gefertigte Motor, der jemals in einem Ferrari-Modell zum Einsatz kam – ein bedeutender Wandel für die Marke zu jener Zeit und zugleich ein Schlüsselmoment in Ferraris Entwicklung hin zur Massenproduktion, ohne dabei die Seele zu opfern.
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Während das Design weitgehend dem des 206 entsprach, entschied sich Ferrari beim 246 für eine Stahlkarosserie . Diese wurde mit einer Aluminium-Fronthaube kombiniert, um Kosten zu sparen und die strukturelle Steifigkeit zu verbessern. Das geschwungene Pininfarina-Design, das die Identität des Dino prägte und weltweit für Aufsehen sorgte, blieb erhalten.
Das 5-Gang-Schaltgetriebe war ein weiteres Highlight. Bekannt für seine Langlebigkeit und Leichtgängigkeit, ermöglichte es dem Fahrer, komfortabel wie in einem Gran Turismo zu cruisen oder jeden Drehzahlbereich souverän auszureizen. Es war ein Ferrari für echte Fahrer.
1972 erschien der 246 GTS, der mit seinem abnehmbaren, schwarzen Targa-Dach ein Open-Air-Erlebnis bot. Technisch identisch mit dem GT, zeichnete sich der GTS durch ein dynamischeres Heckprofil aus und vereinte die Vorteile beider Welten: die Stabilität eines Coupés mit dem Flair eines Roadsters.
Heute wird der 246 Dino zu Recht nicht nur für seine Leistung gefeiert, sondern auch für seine Ausgewogenheit, seinen Charme und seine Rolle bei der Entwicklung der nachfolgenden Mittelmotor-Ära. Er schloss die Lücke zwischen Rennsport-DNA und Straßentauglichkeit und bot ein Fahrerlebnis, das Enthusiasten und Sammler noch Jahrzehnte später begeistert.

