Ferrari Mondial Parti

La Ferrari Mondial: un'eredità V8 di prestazioni e praticità

Con lo stile di Pininfarina e la carrozzeria della Carrozzeria Scaglietti, la Ferrari Mondial fu commercializzata tra il 1980 e il 1993 e all'epoca era uno dei modelli Ferrari di maggior successo commerciale. Nel corso della produzione, la Mondial ha subito numerosi aggiornamenti con il risultato di quattro varianti prodotte: Mondial 8 , Mondial QV , Mondial 3.2 e Mondial T. Escludendo la Mondial 8, tutte le altre varianti del modello venivano offerte come coupé 2+2 o come cabriolet (convertibile).

Tutti i modelli Mondial erano dotati di un motore V8 come l'originale propulsore V8 da 3,0 litri rilasciato sulla Ferrari Dino 308 GT4 nel 1974, mentre la Mondial era l'ultima V8, motore posteriore centrale, 2+2 Ferrari.

A cominciare dalla produzione della Mondial 8, lanciata nel 1980 come successore della Dino 308 GT4 . È stata la prima vettura stradale di produzione Ferrari ad essere dotata di iniezione di carburante di serie fin dalla nuova. Il design era praticamente più grande sotto ogni aspetto, a parte le dimensioni del motore, rispetto al suo predecessore.

Caratterizzato da un telaio tubolare in acciaio con una sezione del sottotelaio posteriore imbullonata - che consentiva al motore, alla trasmissione e alla sospensione posteriore di uscire dall'auto come un'unica unità per facilitare la manutenzione - era considerato uno dei veicoli più pratici della Ferrari con 214 CV. una trasmissione collaudata, quattro posti e un costo di manutenzione relativamente basso.

Dopo che la produzione della Mondial 8 terminò nel 1982, la Mondial QV ("Quattrovalvole") iniziò la sua successione con l'introduzione di un nuovo design a quattro valvole per cilindro, che aumentò significativamente la potenza erogata e, di conseguenza, le prestazioni su strada.

Il design era basato sul motore di Formula 1 dei primi anni ottanta e condivideva nuovamente il motore con la contemporanea 308 GTB/GTS . L'aspetto non era molto dissimile dalla Mondial 8 a parte le testate rosse del motore e la scritta "Quattrovalvole" prominente nella parte posteriore.

Nel 1983 fu aggiunto un nuovo modello cabriolet decappottabile con lo stile della carrozzeria rimasto lo stesso della variante coupé e il tetto che manteneva il design a "contrafforte". L'unica differenza era che i sedili posteriori dovevano essere montati più vicini tra loro. La cabriolet aumentò enormemente l'appetibilità della Mondial, soprattutto nel mercato americano, poiché all'epoca era l'unica vettura sportiva decappottabile a quattro posti, con motore posteriore centrale, prodotta in serie.

Nel 1985, la nuova versione 3.2 della Mondial era un V8 più potente e flessibile con prestazioni ulteriormente migliorate e un rinnovamento stilistico. Il 3.2 ha avuto anche un importante rinnovamento degli interni con una disposizione più ergonomica e chiesole degli strumenti più arrotondati. Le leghe con disegno delle ruote da strada a cinque razze cambiarono da un design a razze piatte a un po' più arrotondate e, dal 1987 in poi, la 3.2 era dotata anche di freni ABS.

L'evoluzione finale della Mondial fu la Mondial T nel 1989 che era visivamente diversa dai modelli precedenti. Le differenze più riconoscibili erano la riprogettazione delle prese d'aria, le nuove maniglie delle porte e i paraurti anteriore e posteriore diventati in tinta con la carrozzeria.

La cilindrata del motore salì a 3,4 litri e venne montata longitudinalmente accanto alla trasmissione trasversale che viene indicata nel nome del modello con la lettera “T”. Questo rende omaggio al primo utilizzo di una trasmissione trasversale da parte della Ferrari sulla Ferrari 312T, guidata dal campione del mondo di F1 Niki Lauda . L'adozione di questo nuovo layout ha significato che il motore poteva essere montato più in basso nel telaio, migliorando la manovrabilità e le prestazioni.

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