Eurospares-part-diagram.webp "VISUALIZZA I DIAGRAMMI DELLE PARTI DAL CATALOGO DELLE PARTI FERRARI MONDIAL 3.0 QV (1984)")
-part-diagram.webp "VISUALIZZA I DIAGRAMMI DELLE PARTI DAL CATALOGO DELLE PARTI FERRARI MONDIAL 3.2 QV (1987)")
-part-diagram.webp "VISUALIZZA I DIAGRAMMI DELLE PARTI DAL CATALOGO DELLE PARTI FERRARI MONDIAL 8 (1981)")
Ferrari Mondial: un'eredità V8 di prestazioni e praticità
Con lo stile di Pininfarina e la carrozzeria della Carrozzeria Scaglietti, la Ferrari Mondial fu commercializzata tra il 1980 e il 1993 e, all'epoca, fu uno dei modelli Ferrari di maggior successo commerciale. Durante la produzione, la Mondial subì numerosi aggiornamenti, con quattro varianti prodotte di conseguenza: la Mondial 8 , la Mondial QV , la Mondial 3.2 e la Mondial T. Escludendo la Mondial 8, tutte le altre varianti del modello furono offerte come coupé 2+2 o cabriolet (decappottabile).
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Tutti i modelli Mondial erano dotati di un motore V8, come il V8 originale da 3,0 litri montato sulla Ferrari Dino 308 GT4 nel 1974; la Mondial fu l'ultima Ferrari 2+2 con motore V8 in posizione posteriore-centrale.
A partire dalla produzione della Mondial 8, lanciata nel 1980 come successore della Dino 308 GT4 . Fu la prima Ferrari stradale ad essere dotata di iniezione elettronica di serie fin dall'inizio. Il design era praticamente più grande sotto ogni aspetto, a parte la cilindrata, rispetto al modello precedente.
Dotata di un telaio tubolare in acciaio con una sezione del telaietto posteriore imbullonata, che consentiva di estrarre il motore, la trasmissione e le sospensioni posteriori dall'auto come un'unica unità per facilitare la manutenzione, era considerata una delle vetture Ferrari più pratiche, con 214 CV, una trasmissione collaudata, quattro posti e costi di manutenzione relativamente bassi.
Dopo la conclusione della produzione della Mondial 8 nel 1982, la Mondial QV ("Quattrovalvole") iniziò la sua serie con l'introduzione di una nuova testata con quattro valvole per cilindro, che aumentò significativamente la potenza in uscita e, di conseguenza, le prestazioni su strada.
Il design si basava sul motore di Formula 1 dei primi anni Ottanta e condivideva nuovamente il motore con le contemporanee 308 GTB/GTS . L'aspetto non era troppo dissimile da quello della Mondial 8, a parte le teste motore rosse e la vistosa scritta "Quattrovalvole" sul posteriore.
Nel 1983 fu introdotto un nuovo modello cabriolet decappottabile, la cui carrozzeria rimase invariata rispetto alla versione coupé, mentre il tetto mantenne il design a "buttress". L'unica differenza era che i sedili posteriori dovevano essere montati più vicini. La cabriolet aumentò enormemente l'appeal della Mondial, soprattutto sul mercato americano, poiché all'epoca era l'unica sportiva decappottabile a quattro posti con motore centrale-posteriore prodotta in serie.
Nel 1985, la nuova versione 3.2 della Mondial era dotata di un motore V8 più potente ed elastico, con prestazioni ulteriormente migliorate e un restyling stilistico. La 3.2 presentava anche un importante restyling degli interni, con una disposizione più ergonomica e pannelli della strumentazione più arrotondati. I cerchi in lega a cinque razze passarono da un design piatto a un design leggermente più arrotondato e, dal 1987 in poi, la 3.2 fu dotata anche di freni ABS.
L'ultima evoluzione della Mondial fu la Mondial T del 1989, che si differenziava esteticamente dai modelli precedenti. Le differenze più evidenti erano il nuovo design delle prese d'aria, le nuove maniglie delle portiere e i paraurti anteriore e posteriore in tinta con la carrozzeria.
La cilindrata del motore aumentò a 3,4 litri e fu montato longitudinalmente accanto alla trasmissione trasversale, indicata nel nome del modello con la lettera "T". Questo rende omaggio al primo utilizzo di una trasmissione trasversale da parte della Ferrari nella Ferrari 312T, guidata dal campione del mondo di F1 Niki Lauda . L'adozione di questa nuova disposizione permise di montare il motore più in basso nel telaio, migliorando maneggevolezza e prestazioni.