Ricambi Ferrari F40

Ferrari F40: un tributo al 40° anniversario e l'ultimo capolavoro di Enzo

Progettata per celebrare il 40° anniversario della Ferrari, la F40 era l'auto Ferrari più veloce, potente e più costosa in vendita al momento della produzione. Fu anche l'ultima Ferrari approvata personalmente dallo stesso Enzo Ferrari prima della sua morte nell'agosto 1988 e si affermò che solo i più stretti collaboratori di Enzo fossero coinvolti nel processo di sviluppo.

Alla presentazione del design della F40, ha lasciato tutti senza fiato con il suo aspetto grezzo, meschino e desiderabile. Era tutto quello che cerchi in un'auto da corsa, ma pratico e legale per la strada. Disegnato dall'artista dietro la Daytona, la 512 BB e la 308 GTB , il design della F40 era significativamente diverso essendo più affilato, spigoloso e mirato a ridurre l'area frontale, la resistenza e la portanza.

Il progetto era la prima vettura di serie a presentare pannelli compositi - realizzati in Kevlar, fibra di carbonio e alluminio - per maggiore resistenza, e aveva un parabrezza e finestrini in plastica di policarbonato. È stata progettata con un cofano Lexan, che sarebbe stato successivamente utilizzato sui modelli F8 , per mostrare la bellezza al suo interno; il motore V8 biturbo.

È chiaro che la F40 era un macchinario innovativo progettato con incredibile precisione e il motore V8 biturbo da 2,9 litri lo riflette con le sue prestazioni eccezionali. La potenza della Ferrari F40 è di 471 cavalli e l'accelerazione da 0 a 60 mph è di 4,2 secondi. Negli anni '80 divenne l'auto più veloce mai realizzata con una velocità massima di 201 mph e la prima a superare le 200 mph, lasciando molte persone a considerare la F40 come la più grande supercar di tutti i tempi .

Rispetto alla 288 GTO , la potente F40 disponeva di 80 CV in più e per far fronte a questa potenza estrema è stato necessario sviluppare un nuovo pneumatico. Dall'esperienza nella stagione di Formula 1 e dai disegni asimmetrici del battistrada, Pirelli ha realizzato una carcassa con materiali leggeri per creare il P-zero appositamente per la F40. Ai pneumatici anteriori e posteriori più grandi sono stati aggiunti dischi freno ventilati ad alte prestazioni per consentire prestazioni di manovrabilità difficili da battere, anche oggi.

Un tema caldo della F40 nel corso degli anni sono stati gli interni particolarmente poco accoglienti. L'abitacolo, notoriamente essenziale, riduceva il peso dell'auto a sole 3.000 libbre non avendo sistema audio, vano portaoggetti, finiture in pelle, pannelli delle porte e sedili avvolgenti in tessuto ultraleggero. L'unico lusso che aveva era l'aria condizionata moderata.

Anche le maniglie delle porte sono state sostituite con un cavo che corre diagonalmente nell'incavo della porta per aprirla e all'esterno le maniglie sono state sostituite con una chiusura a rientranza per contribuire a ridurre ulteriormente il peso. Anche la moquette sui pavimenti è stata rimossa, ma ciò che molte persone non si rendono conto è che il cruscotto della F40 è ricoperto di moquette.

La F40 era un'evoluzione degli stilemi e degli spunti prestazionali della 288 GTO Evoluzione che non arrivò mai alle competizioni. Enzo Ferrari ha concesso un tempo di soli 13 mesi per progettare, testare e costruire la F40 . Per mettere in prospettiva quanto fosse inaudito questo lasso di tempo, la creazione di una nuova auto è un processo che di solito richiede anni, non mesi: quindi realizzare un'auto così monumentale in un lasso di tempo così breve è a dir poco un miracolo!

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