EurosparesRicambi Ferrari F40
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Ferrari F40: tributo al 40° anniversario e ultimo capolavoro di Enzo
Progettata per celebrare il 40° anniversario della Ferrari, la F40 era l'auto più veloce, potente e costosa in vendita al momento della sua produzione. Fu anche l'ultima Ferrari ad essere approvata personalmente da Enzo Ferrari prima della sua morte nell'agosto del 1988 e si sostiene che solo i collaboratori più stretti di Enzo siano stati coinvolti nel processo di sviluppo.
Quando il design della F40 fu presentato, tutti rimasero senza fiato con il suo aspetto grezzo, aggressivo e desiderabile. Aveva tutto ciò che si cerca in un'auto da corsa, ma con un'estetica pratica e omologata per la strada. Disegnata dall'artista che aveva disegnato la Daytona, la 512 BB e la 308 GTB , la F40 si distinse notevolmente, con un design più affilato, spigoloso e mirato a ridurre la sezione frontale, la resistenza aerodinamica e la portanza.
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Il design fu la prima auto di serie a presentare pannelli compositi – realizzati in Kevlar, fibra di carbonio e alluminio – per garantire la massima resistenza, e aveva parabrezza e finestrini in policarbonato. Fu progettata con un cofano in Lexan, che sarebbe stato poi utilizzato sui modelli F8 , per mettere in mostra la bellezza del suo interno: il motore V8 biturbo.
È chiaro che la F40 fosse un'auto innovativa, progettata con incredibile precisione, e il motore V8 biturbo da 2,9 litri lo riflette con le sue prestazioni eccezionali. La potenza della Ferrari F40 è di 471 cavalli e l'accelerazione da 0 a 100 km/h è di 4,2 secondi. Negli anni '80 divenne l'auto più veloce mai realizzata, con una velocità massima di 323 km/h e la prima a superare i 320 km/h, portando molti a considerare la F40 la migliore supercar di tutti i tempi .
Rispetto alla 288 GTO , la potente F40 aveva 80 CV in più e per gestire questa potenza estrema fu necessario sviluppare un nuovo pneumatico. Grazie all'esperienza maturata in Formula 1 e ai disegni asimmetrici del battistrada, Pirelli realizzò una carcassa con materiali leggeri per creare il P-zero appositamente per la F40. Dischi freno ventilati ad alte prestazioni furono aggiunti agli pneumatici anteriori e posteriori più grandi per consentire prestazioni di guida difficili da eguagliare, ancora oggi.
Un tema caldo della F40 nel corso degli anni è stato il suo interno particolarmente poco accogliente. L'abitacolo, notoriamente essenziale, riduceva il peso dell'auto a soli 1.360 kg, senza impianto audio, vano portaoggetti, rivestimenti in pelle, pannelli porta e sedili avvolgenti in tessuto ultraleggero. L'unico lusso che offriva era un impianto di climatizzazione moderato.
Anche le maniglie delle portiere sono state sostituite con un cavo di trazione diagonale nell'incavo della portiera per aprirla a scatto, mentre all'esterno le maniglie sono state sostituite con una serratura a incasso per contribuire a ridurre ulteriormente il peso. Anche la moquette sui pavimenti è stata rimossa, ma ciò che molti non sanno è che il cruscotto della F40 è ricoperto da moquette.
La F40 rappresentava un'evoluzione stilistica e prestazionale della 288 GTO Evoluzione, che non arrivò mai alle competizioni. Enzo Ferrari stabilì un lasso di tempo di soli 13 mesi per progettare, testare e costruire la F40 . Per dare un'idea di quanto fossero inediti questi tempi, la creazione di una nuova auto è un processo che di solito richiede anni, non mesi: quindi realizzare un'auto così monumentale in così poco tempo è a dir poco un miracolo!
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Eurospares: Preserviamo le leggende dal 1985
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