Parti Ferrari F12

La Ferrari F12: l'apice della potenza e del design

Sostituendo la 599 , la Ferrari F12 Berlinetta ha debuttato nel 2012 come senza dubbio una delle Ferrari moderne più belle fino ad oggi. È stata l'ultima Ferrari progettata da Pininfarina e nel 2013 la F12 ha vinto il premio Internazionale Motore dell'anno 2013 nella categoria Migliori prestazioni e Miglior motore superiore a 4,0 litri. Con il suo eccezionale motore V12 da 6,3 litri, la F12 Berlinetta è una delle vetture stradali Ferrari più potenti prodotte e, al momento in cui scriviamo, superata solo dalla LaFerrari e dalla 812 Superfast .

Il motore V12 è di dimensioni simili a quello della sorella quattro posti; la Ferrari FF , ma è stata significativamente riprogettata per produrre più potenza, regimi più alti e garantire una risposta dell'acceleratore più rapida. Simile alla famiglia di veicoli offerta dalla Ferrari all'epoca; California, 458 Italia, FF e LaFerrari, utilizza un cambio a doppia frizione azionato dal guidatore tramite le palette dietro al volante, producendo cambiate eccessivamente veloci e molto fluide. La potenza pura prodotta dal motore, abbinata al cambio e al sistema della frizione, offre un sorprendente controllo di lancio e, sorprendentemente, il modo in cui l'auto gestisce la trasmissione della potenza attraverso il cambio consente all'F12 di tirare la marcia più alta da meno di 30 mph.

La F12 deve parte della sua rapidità ai miglioramenti nell'aerodinamica ispirati alla 599XX e al programma di Formula Uno e ad una serie di tecnologie mai viste prima sulle Ferrari di produzione come " Aero Bridge " e " Active Brake Cooling ".

La nuova tecnologia " Aero Bridge " della Ferrari genera una maggiore deportanza dal cofano deviando il flusso dalla parte superiore dell'auto alle fiancate per contribuire a ridurre la resistenza. Il sistema di palette guida " Active Brake Cooling " si apre per dirigere l'aria di raffreddamento quando i freni sono troppo caldi, cosa che secondo la Ferrari riduce drasticamente gli spazi di frenata. Entrambi questi progressi combinati conferiscono all'F12 manovrabilità e prestazioni superiori.

Nel 2015, la Ferrari ha presentato la Ferrari F12 TDF (Tour De France) come versione focalizzata sulla pista della F12 Berlinetta, progettata internamente dal Centro Stile Ferrari e affermava di avere una velocità massima superiore a 211 mph. La F12 TDF rende omaggio alla corsa automobilistica Tour de France disputata tra il 1899 e il 1986 e dominata regolarmente dalla Ferrari 250 dal 1956 al 1964.

Un'ulteriore innovazione introdotta sulla F12 TDF è stato il nuovo sistema di sterzo della ruota posteriore della Ferrari, noto come “Virtual Short Wheelbase”. L'obiettivo era aumentare la stabilità durante le curve ad alta velocità e rendere l'auto più reattiva utilizzando una logica di controllo basata sul modello che regola automaticamente le ruote posteriori in base alla velocità, all'input di sterzata e all'angolo di sterzata delle ruote anteriori.

Come per l'F12 standard, il design dell'F12 TDF si è concentrato principalmente sull'aerodinamica e un paraurti anteriore ridisegnato è uno dei componenti della tecnologia del ponte aerodinamico e presenta una sezione inferiore più incavata nella parte anteriore che contribuisce alla generazione di deportanza e a aumentare l'efficienza della resistenza su entrambi i lati e sul sottoscocca.

Ha uno splitter ispirato alle auto da competizione, aerei da picchiata, ali e feritoie sul pavimento e l'uso di fibra di carbonio nuda ha contribuito a migliorare la manovrabilità attraverso una notevole riduzione della resistenza aerodinamica. Questa non è l'unica aggiunta in fibra di carbonio al TDF poiché anche l'abitacolo utilizza alloggiamenti in fibra di carbonio per gli strumenti e i pod satellitari, inoltre i pannelli delle porte sono stati ridotti a un guscio in fibra di carbonio a pelle singola. Tutto sommato, creando una manifestazione davvero speciale di un F12 già impressionante.

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