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La Ferrari Berlinetta Boxer (BB) 512 successe alla 365 GT4 BB nel 1976. Dotata di una cilindrata aumentata a quasi 5,0 litri e di una carrozzeria leggermente modificata, divenne l'auto di serie più veloce dell'epoca. I gruppi ottici a tre luci di serie, con catadiottro, indicatori di direzione e stop su entrambi i lati, presenti sulla 365 GT4 BB e sulla 308, furono sostituiti, e la vettura fu dotata di un nuovo telaio multitubolare e di sospensioni completamente indipendenti, che riflettevano l'esperienza Ferrari nelle corse.
L'ultima della serie BB, la 512 BBi, sostituì la 512 BB nel 1981, con l'adozione di un sistema di iniezione Bosch K-Jetronic al posto dei carburatori Weber. Questo contribuì a produrre emissioni più pulite e a offrire un migliore equilibrio tra prestazioni e guidabilità, e di conseguenza fu considerata una delle più funzionali tra tutte le Ferrari Berlinetta Boxer.
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Una modifica alle ruote con misure metriche e al sistema di pneumatici Michelin TRX, piccole luci di marcia bianche sul muso e luci fendinebbia posteriori rosse all'esterno dei tubi di scarico nella parte posteriore hanno reso questa variante del modello diversa dalla sua sostituta.
La produzione della 512 TR iniziò nel 1991 e fu l'evoluzione della Testarossa . Gli interni furono ridisegnati per aumentare il comfort e l'ergonomia, mentre il restyling esterno fu pensato per migliorare l'aerodinamica. Anche l'aspetto fu migliorato grazie ai cerchi da 18 pollici più grandi.
Una modifica non così evidente sulla TR fu la posizione del gruppo motore e trasmissione sul telaio, abbassata di 30 mm per abbassare il baricentro e migliorare la tenuta di strada della vettura. Si tornò a usare i nomi Ferrari per i modelli, utilizzando caratteri con il " 5 " che si riferisce alla cilindrata del motore in litri, il " 12 " al numero di cilindri e " TR " come abbreviazione di Testarossa.
La 512 M fu l'ultima versione della Testarossa e l'ultima Ferrari a vantare un motore boxer a 12 cilindri, con sole 501 unità prodotte tra il 1994 e il 1996. La sua potenza fu aumentata a 446 CV, che consentivano un'impressionante velocità massima di 315 km/h. Rivisitando in chiave moderna un'auto vecchia di dieci anni, la 512 M era dotata di un sistema ABS Bosch, un volante di nuova concezione e un moderno climatizzatore, oltre a notevoli modifiche estetiche che contribuivano a migliorarne l'aerodinamica.
I cerchi della 512 M avevano un esclusivo design Marmite, che o si ama o si odia, ma che differenzia il modello dalle altre serie 512. L'esterno vedeva i caratteristici fari a scomparsa sostituiti da fari fissi, mentre il muso anteriore assumeva una forma più arrotondata e i condotti dell'aria venivano stampati sul cofano, come sulla Ferrari 456 , rendendola una versione più sportiva, leggera, veloce e tecnologicamente avanzata della 512 TR.
Noi di Eurospares viviamo e respiriamo Ferrari. La nostra passione per il Cavallino Rampante è profonda e con la 512, che sia BB , TR o M , sappiamo di sostenere una leggenda. Queste auto sono più che semplici macchine. Sono espressioni di potenza e stile, e meritano ricambi di alta qualità che ne onorino lo spirito.
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