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Ferrari 458: evoluzione dell'aerodinamica e delle prestazioni
Ferrari ha costruito un totale di 21.150 F458 dal 2009 al 2015, assemblate a Maranello e progettate da Donato Coco (che, ironia della sorte, era il designer delle Citroën C2, C3 e C4) in collaborazione con Pininfarina. Ferrari ha presentato tre varianti della 458: la principale era nota come Italia, seguita dalla Spider e dalla Challenge.
La Ferrari 458 è stata l'erede della F430 , ma con un design completamente nuovo. Ha ricevuto oltre trenta premi internazionali, da "Auto dell'Anno 2009" a "Cabrio dell'Anno 2011", e a proposito di premi, la 458 Speciale, una variante ad alte prestazioni della 458 Italia, ha vinto il premio "Supercar dell'Anno 2013" di Top Gear e il premio "Auto dell'Anno" di James May.
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Il motore centrale-posteriore della Ferrari 458 traeva ispirazione dalla tecnologia racing della Casa di Maranello; il suo V8 aspirato da 4,5 litri poteva raggiungere un massimo di 9.000 giri/min, una novità assoluta per un'auto stradale a otto cilindri. Grazie al cambio F1 a doppia frizione e sette rapporti, la F458 poteva raggiungere una velocità massima di 325 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi.
La Ferrari 458 è stata la quarta vettura stradale, dopo la Enzo , la Challenge Stradale e la 430 Scuderia , a non essere proposta con il classico cambio manuale a leve della Ferrari.
Per quanto riguarda il design della F458, l'esterno non era solo estetico: è stato plasmato da un'ingegneria intelligente per l'efficienza aerodinamica . L'auto genera 140 kg di deportanza a 190 km/h. All'anteriore, piccole alette aeroelastiche generano deportanza, ma si flettono in modo intelligente alle velocità più elevate per ridurre la resistenza aerodinamica.
Il design della F458 Italia trae ispirazione da Enzo Ferrari e dalla sua concept car Millechili. Il design della F458 è inconfondibilmente Ferrari, incorporando le caratteristiche chiave di ogni Ferrari che esce da Maranello: purezza, semplicità, tecnologia, efficienza e leggerezza, tutti elementi alla base del concept di design della F458.
Gli interni della 458 sono stati progettati con il contributo dell'ex pilota Ferrari di Formula 1 Michael Schumacher. L'impostazione, familiare alle auto da corsa, e l'aggiunta di più comandi al volante hanno reso l'esperienza di guida molto più coinvolgente e hanno dato al pilota maggiori possibilità di vantarsi quando mostrava la sua preziosa 458 ad amici e familiari.
La Ferrari 458 Spider fu presentata nel 2011 al Salone dell'Automobile di Francoforte. Era la versione decappottabile della 458 Italia, il cui cofano motore fu ridisegnato per ospitare il sistema di capote retrattile.
Nel 2013, Ferrari ha presentato la 458 Speciale, la versione ad alte prestazioni della 458 Italia, nota come "Serie Speciale". La Speciale era riconoscibile dai cerchi forgiati, dal cofano ventilato, dai paraurti ridisegnati e dallo spoiler posteriore più alto. Nel 2014, Ferrari ha introdotto la Speciale Aperta, la versione cabriolet della 458 Speciale.
La 458 Challenge è stata l'erede della F430 Challenge, un'auto dal pedigree racing. La F458 Challenge ha completato il giro sulla pista di prova di Fiorano in appena 1:16.5, due secondi più veloce della F430 Challenge.
Ferrari aveva portato il design e le prestazioni della F458 a un livello superiore con due versioni da pista, la 458 Italia GT2 e GT3, progettate per competere in gare come la 24 Ore di Spa e la 12 Ore del Golfo. Intimidendo il pilota che precedeva, guardando nello specchietto retrovisore, la presenza minacciosa dei fari gialli da endurance e del cofano ventilato delle GT2 e GT3, che rendevano la F458 molto più aggressiva, progettata per dare il meglio di sé nel suo habitat naturale, la pista.