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Specialista Ricambi Ferrari 458
La Ferrari ha costruito un totale di 21.150 F458 dal 2009 al 2015, assemblate a Maranello, in Italia e progettate da Donato Coco (che, cosa abbastanza divertente, era il designer dietro la Citroën C2, C3 e C4) in collaborazione con Pininfarina. La Ferrari ha introdotto tre varianti per la 458; la prima era conosciuta come Italia, seguita da Spider e Challenge.
La Ferrari 458 fu il successore della F430 ma nacque da un design completamente nuovo. Raccoglie oltre trenta premi internazionali, da “Car of the Year 2009” a “Cabrio of the Year 2011”, e sempre in tema di premi, la 458 Speciale, variante ad alte prestazioni della 458 Italia, ha vinto il Top Gear's “Supercar of the Year 2013” e il premio “Car of the Year” di James May.
Il motore posteriore centrale della Ferrari 458 è stato influenzato dal trasferimento della tecnologia da corsa Ferrari; il suo motore V8 aspirato da 4,5 litri poteva raggiungere un massimo di 9.000 giri al minuto, il primo per un'auto stradale a otto cilindri. Cambiando attraverso il suo cambio F1 a doppia frizione e sette velocità, la F458 potrebbe raggiungere una velocità massima di 202 mph e scattare da 0 a 60 in 3,1 secondi. La Ferrari 458 è stata la quarta vettura stradale dopo la Enzo, la Challenge Stradale e la 430 Scuderia, a non essere offerta con il classico cambio manuale Ferrari.
Parliamo del design dell'F458; Lo stile esterno e le caratteristiche dell'auto sono stati progettati per l'efficienza aerodinamica, producendo un carico aerodinamico di 140 kg a 120 mph. Il muso è dotato di piccole alette aeroelastiche che generano carico aerodinamico e, con l'aumentare della velocità, si deformano per ridurre la resistenza: una cosa intelligente! Il design della F458 Italia ha tratto ispirazione dalla Enzo Ferrari e dalla sua concept car Millechili. Il design della F458 è inconfondibilmente Ferrari, incorporando le caratteristiche fondamentali utilizzate in ogni Ferrari che lascia Maranello, mescolando temi di purezza, semplicità, tecnologia, efficienza e leggerezza, che sono tutti alla base del concetto di design della F458.
Gli interni della 458 sono stati progettati con il contributo dell'ex pilota Ferrari di Formula 1 Michael Schumacher. Creando un layout familiare alle auto da corsa, aggiungendo più controlli al volante, rendendo l'esperienza di guida molto più coinvolgente e dando al pilota più diritto di vantarsi quando mostra la sua preziosa 458 ad amici e familiari.
La Ferrari 458 Spider è stata presentata nel 2011 al Motor Show di Francoforte. Era la variante cabriolet della 458 Italia, e la sua copertura del motore fu ridisegnata per accogliere il sistema del tetto retrattile.
Nel 2013 la Ferrari ha presentato la 458 Speciale, la versione ad alte prestazioni della 458 Italia, conosciuta come “Serie Speciale”. Potresti sottolineare la Speciale dalle ruote forgiate, dal cofano ventilato, dai paraurti ridisegnati e dallo spoiler posteriore più alto. Nel 2014 la Ferrari ha introdotto la Speciale Aperta, che era la variante decappottabile della 458 Speciale.
La 458 Challenge è stata il successore della F430 Challenge, un'auto ricca di pedigree da corsa. La F458 Challenge ha percorso il circuito di prova di Fiorano in appena 1:16.5, risultando due secondi più veloce della F430 Challenge.
La Ferrari aveva portato il design e le prestazioni della F458 diversi passi avanti con due iterazioni su pista, la 458 Italia GT2 e GT3, progettate per competere in gare come la 24 Ore di Spa e la 12 Ore del Golfo. Intimidando il pilota davanti che guardava nello specchietto retrovisore, per testimoniare la presenza minacciosa dei fari gialli da corsa di resistenza e del cofano ventilato della GT2 e GT3, che rendevano una F458 molto più cattiva, progettata per prosperare nel suo habitat naturale in pista.
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