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La Ferrari 456: un'eredità senza tempo del Gran Turismo V12
Progettata da Pietro Camardella presso Pininfarina tra il 1992 e il 2003, la Ferrari 456 è tornata al concetto di motore anteriore per la prima volta dalla Ferrari 412 del 1985 con un nuovissimo motore V12 di 65° che fornisce straordinaria flessibilità e potenza. Il V12 da 5,5 litri si è dimostrato abbastanza affidabile e con circa 420 cavalli eroga una velocità massima di oltre 300 km/h, che per un breve periodo è stata sufficiente a rendere la 456 la seconda Ferrari più veloce dopo la F40 .
Il motore della 456 vinse anche la classe "oltre 4 litri" del premio International Engine of the Year per il 2000 e il 2001. La 456 era disponibile nel modello GT con cambio manuale a sei marce e nel modello GTA con cambio manuale a quattro marce. automatico che fu il secondo e ultimo cambio automatico idraulico convenzionale con convertitore di coppia offerto dalla Ferrari.
Un nuovo sistema di trasmissione con cambio a sei velocità completamente sincronizzato è stato il primo ad essere utilizzato su una vettura stradale Ferrari. Tuttavia, il principio del cambio, con benefici per la distribuzione del peso, non è del tutto nuovo per la Ferrari poiché in precedenza era stato utilizzato con successo sui modelli 275 GTB e Daytona.
La costruzione del 456 utilizzava uno spaceframe tubolare in acciaio e pannelli della carrozzeria in alluminio con un cofano composito saldati insieme con uno speciale riempitivo chiamato feran, che consente di saldare insieme due metalli. Pininfarina fu responsabile della carrozzeria fino al 1996, quando poi la produzione passò alla Ferrari.
Nel 1998, la Ferrari ha presentato la 456M - M che sta per Modificata - con molti miglioramenti all'aerodinamica e al raffreddamento, inclusa una griglia più grande per aiutare a fornire più aria al motore. Ha ottenuto interni rinfrescati con nuovi sedili, meno indicatori sul cruscotto e un nuovo impianto stereo Becker.
Il cofano del 456M fu la prima applicazione della fibra di carbonio e comprendeva uno spoiler fisso sul sottocarro, rispetto all'originale 456 che aveva uno spoiler motorizzato che iniziava il dispiegamento sopra i 65 mph.
È stato l'ultimo modello Ferrari a utilizzare i fari a scomparsa , apprezzati dal famoso pilota di F1 Michael Schumacher che possedeva una 456M GT con gadget personalizzati da un catalogo di opzioni del Programma di Personalizzazione della Carrozzeria Scaglietti.
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