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Presentata per la prima volta al Salone dell'automobile di Parigi del 1976, la nuova Ferrari 400 fu offerta in due modelli: la 400 Automatica, la prima Ferrari ad avere un cambio automatico, con un cambio automatico GM a 3 marce, e la 400 GT con un cambio a cinque marce . Ne furono costruite solo 502 unità, 355 delle quali con cambio automatico, 147 con cambio manuale e nessuna versione per gli Stati Uniti a causa delle normative americane sullo smog e sulla sicurezza. Il cambio automatico fu scelto dal 70% degli acquirenti.
Il telaio della 400 era strutturalmente quasi identico a quello della sua predecessora, la 365 GT4 2+2 , ma presentava diversi elementi distintivi. Tra questi, uno spoiler più piccolo in tinta con la carrozzeria sul bordo inferiore del muso, fissaggi a cinque bulloni per i cerchi in lega a cinque razze e varie modifiche agli interni, come nuovi stili e motivi di cucitura, aggiornamenti ai comandi sulla console centrale e pulsanti di apertura delle portiere ridisegnati.
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Nel 1979 la 400 fu aggiornata alla 400i con un sistema di iniezione Bosch K-Jetronic . Sebbene questo migliorasse le emissioni della vettura, la potenza scese da 340 CV a 310 CV, come nella più piccola Ferrari 308 GTBi . Lo sprint da 0 a 100 km/h era ancora di ben 7 secondi e la GT raggiungeva una velocità massima di 240 km/h.
Fin dal primo sguardo, la 400 emana una sicurezza discreta: eleganza senza eccessi, potenza avvolta in un'atmosfera di grande compostezza . Con fari a scomparsa , caratteristici cerchi a cinque razze, interni lussuosi e un volante pre-airbag di grande diametro.
L'unica differenza iniziale tra la 400 e la 400i era il motore a iniezione e il logo "i" sul posteriore, ma quando la Ferrari aggiornò la 400i nel 1982, le differenze furono più significative. Nuovi profili dell'albero a camme e collettori di scarico contribuirono ad aumentare leggermente la potenza del motore a 315 CV e furono aggiunti pneumatici Michelin TRX a profilo ribassato.
L'esterno presentava una griglia anteriore più stretta per esporre i fendinebbia, mentre i fendinebbia posteriori erano ora alloggiati nel paraurti e la griglia in lega leggera naturale tra i fari e la fascia posteriore nera satinata erano ora in tinta con la carrozzeria. Gli specchietti retrovisori esterni erano più eleganti e presentavano un piccolo scudo Ferrari simile a quelli della Ferrari 328. Per quanto riguarda gli interni, questi furono rivisti con diversi modelli di rivestimenti, pannelli delle portiere e una console centrale con una serie di nuovi interruttori elettronici.
La produzione della Ferrari serie 400 si concluse nel 1985, segnando la fine di un'era: fu l'ultima Ferrari a montare il leggendario motore Colombo V12. Con il suo design sobrio firmato Pininfarina, gli interni lussuosi e la fluidità delle sue doti da gran turismo, la 400 si sviluppò in un'identità unica, unendo le tradizionali prestazioni Ferrari al comfort raffinato per le lunghe distanze.
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