Ricambi Ferrari 330 e 365

La Ferrari Serie 330: un'eredità di eleganza e prestazioni con motore V12

La 330 era una serie di Ferrari con motore V12 nelle versioni coupé 2+2 GT, Berlinetta due posti, Spyder e auto da corsa, tutte prodotte tra il 1963 e il 1968. Il motore di tutti i modelli 330 utilizzava un'evoluzione del V12 da 4,0 litri della 400 Superamerica .

La 330 iniziò la sua produzione con la 330 America nel 1963, pressoché identica alla 250 GTE, sebbene dotata di un nuovo motore V12 da 4,0 litri. Ne furono prodotte solo 50 unità, prima di essere sostituita dalla più grande 330 GT 2+2.

Tra il 1964 e il 1967 furono prodotte due versioni della Ferrari 330 GT 2+2, denominate Serie I e II. Queste furono prodotte insieme alla 275 GTB. La 330 GT 2+2 Serie I era dotata di un cambio a quattro rapporti sincronizzati con overdrive, 11 prese d'aria anteriori e un controverso design a doppio faro.

La Serie II era dotata di un cambio completamente sincronizzato a cinque marce, 3 prese d'aria anteriori a lamelle e un design anteriore molto più gradevole esteticamente, con un singolo faro.

Nel 1966 fu introdotta la 330 GTC. Questa era più simile alla Ferrari 275 che alla 330 GT 2+2, essendo solo una coupé a due posti. Le versioni 330 GTS Spyder della 330 GTC erano identiche, tranne per il fatto che la 330 GTS aveva il tetto pieghevole.

La Ferrari 330 GT è stata progettata con particolare attenzione al comfort e al piacere di guida. Con i suoi 300 CV, quest'auto accelerava da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi. Rimase il modello più popolare della Ferrari fino al 1967, quando fu sostituita dalla 365 GT.

La Ferrari 365: dai sogni californiani alla gloria di Daytona

La Ferrari 365 era una Gran Turismo sportiva a trazione posteriore con motore V12 da 4,4 litri e sostituì la 500 Superfast. La 365 fu prodotta dal 1966 al 1972 e comprendeva 10 modelli: 365 California, 365 GT2+2, 365 GTB4, 365 GTC, 365 GTS, 365 GTS4, 365 GT4BB, 365 GTC4, 365 GT4 2+2 e il modello da corsa GTB4 Competizione.

La 365 California fu il primo modello ad essere lanciato e fu ultra-esclusiva: ne furono prodotti solo 14 esemplari . La 365 GT2+2 si rivelò la più popolare e fu la prima Ferrari ad essere dotata di servosterzo e aria condizionata di serie.

Nel 1968, la GTB4 e la GTC furono aggiunte alla gamma. La GTB4 era un modello ad alte prestazioni con design Pininfarina e, in seguito al successo della Ferrari nella 24 Ore di Daytona del 1967, la gara endurance per auto sportive, i media e gli appassionati iniziarono a chiamare questo modello con il suo nome non ufficiale: "Daytona", per questo motivo molti modelli vengono commercializzati come Ferrari 365 GTB4 Daytona.

La 365 GTS e la GTS4 furono prodotte nel 1969, mentre la GT4 BB e la GTC4 uscirono nel 1971. Lo stesso anno vide anche la nascita della GTB4 Competizione, una GTB4 modificata ad alte prestazioni destinata alle corse. La GTB4 Competizione era realizzata con pannelli della carrozzeria in alluminio, sospensioni più rigide e ruote più larghe. Il suo motore V12 erogava 402 CV e raggiungeva una velocità massima di 310 km/h.

Nel 1972 fu costruita l'ultima variante della 365: la Ferrari 365 GT4 2+2. Anche questo modello fu disegnato da Pininfarina e ne furono consegnati meno di 100 esemplari al mercato britannico. Si vociferava che questo design non fosse stato accolto altrettanto bene rispetto alle versioni precedenti.

C'erano differenze evidenti, come i due gruppi ottici posteriori da tre e un abitacolo posteriore più spazioso. La Ferrari sembrava apprezzare lo stile generale, in quanto presentava una continuità con la Ferrari 400 , modello lanciato nel 1976.

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