La Ferrari 328: prestazioni e perfezione

Considerata ancora da alcuni appassionati una delle Ferrari più affidabili e funzionali, la 328 venne introdotta nel 1985 insieme alla serie Mondial 3.2. La 328 era una versione rivista e aggiornata della 308 ed era l'evoluzione finale del motore Dino V8 a 90 gradi aspirato convenzionalmente montato centralmente, che è un modo popolare per risparmiare spazio nella disposizione posteriore.

Il motore della Ferrari 328 montava una nuova versione da 3,2 litri del V8 del suo predecessore, il modello 308 Quattrovalvole , che produceva una potenza di 85 CV per litro. Anche il design è stato migliorato, con l'aggiunta di paraurti sagomati e uno spoiler sul tetto discreto.

È considerata la Ferrari meglio costruita e più affidabile del suo tempo con la sua solida costruzione di una carrozzeria in acciaio saldata a un telaio in tubo ovale e la semplice iniezione del carburante Bosch. Un muso ridisegnato, di forma più arrotondata, ammorbidiva il design a cuneo e sia la sezione anteriore che quella posteriore presentavano paraurti in tinta con la carrozzeria.

Il modello 328 presenta una griglia del radiatore e un gruppo ottico anteriore che ricorda da vicino quelli del modello Mondial 3.2. Nell'intera gamma degli otto cilindri si riscontra una coerenza nel design, in particolare nelle sezioni anteriore e posteriore, che crea un look familiare unitario e riconoscibile.

La 328 era disponibile con carrozzeria GTB ( Gran Turismo Berlinetta , tetto solido) e GTS ( Gran Turismo Spider , tetto targa). La produzione durò 4 anni a partire dal 1985 ed ebbe solo un'importante evoluzione in questo periodo nel 1988.

Una nuova sospensione anteriore è stata ridisegnata per la 328 utilizzando parti quasi identiche a quella della Mondial e, per questo motivo, il design delle ruote ha dovuto essere riconfigurato per accogliere questa nuova caratteristica.

Le ruote originali a "stella" a raggi piatti divennero convesse e i freni ABS furono resi disponibili come opzione. Nel 1986 fu introdotta una variante da 2,0 litri, turbocompressa e intercooler della 328, sviluppata appositamente per il mercato interno italiano.

Ulteriori extra opzionali erano disponibili sulla 328 con opzioni per aria condizionata, vernice metallizzata, pneumatici Pirelli P7, cruscotto in pelle, rivestimento del tetto in pelle più cornice del lunotto e profilo alare posteriore, che era standard per i modelli standard giapponesi.

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